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国际指数

国际干散货运输市场月度报告
时间:2015年02月28日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                            (2015年2月1日-2015年2月28日) 

  
      本期中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月27日,综合指数、运价指数、租金指数分别为469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌3.4%、1.8%和6.7%。 
  运力方面,国际干散货运力增量缩小,其中海岬型船和巴拿马型船运力较上期有所减少,超灵便型船和灵便型船运力继续增加。据克拉克森统计,截至2月底,全球干散货运力总计10383艘,7.62亿载重吨,较上期末增加90万载重吨。其中海岬型船3.10亿载重吨,较上期减少60万载重吨;巴拿马型船1.94亿载重吨,较上期减少13万载重吨;超灵便型船1.69亿载重吨,较上期增加140万载重吨;灵便型船0.89亿载重吨,较上期增加16万载重吨。
  2月,海岬型船市场运价前低后高,整体波动不大。国际铁矿石价格振幅缩窄,本月品位为62%的澳大利亚铁矿石价格在61.5-63.5美元/吨之间波动。我国钢铁行业依旧受产能过剩问题困扰,春节假期国内部分钢厂停产检修,对铁矿石需求减弱,现货市场货盘减少,运力过剩状况加重,海岬型船市场基本面仍较低迷和悲观,本月各航线平均运价低于上月。太平洋市场,受巴西、南非至青岛铁矿石船运需求疲软影响,运力集中在太平洋市场,月初市场延续上期末下跌态势,澳大利亚至青岛航线铁矿石运价跌至发布以来的新低,4.081美元/吨,较年初下跌18.6%。后市场超跌回升,但回升力度有限,节后成交运价基本在4.4-4.5美元/吨。2月27日,中国北方/澳大利亚往返航线日租金为4182美元,较上期末上涨3.3%;本期平均4132美元,较上期平均下跌4.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.445美元/吨,较上期末上涨7.6%,本期平均值4.36美元/吨,较上期平均下跌1.5%。大西洋市场,月初,由于巴西和南非至青岛航线活跃度极低,图巴朗至青岛航线运价跌至10.3美元/吨,月中,略高的成交将运价拉升至10.88美元/吨,后又有所回落。2月27日,上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.496美元/吨,与上期末基本持平;本期平均为10.48美元/吨,较上期平均下跌4.1%。有消息称,淡水河谷大船靠泊大陆或将放开;另外,全球五大散货船船东将联手打造海岬型船联营池,均对市场带来一定利空。下月,随着假期结束,渐渐进入传统需求旺季,预计市场行情将有一定好转。
  本月巴拿马型船市场运价先抑后扬,平均运价水平较上期大幅回落。电厂库存充裕,加上春节日耗煤量有所下降,部分电厂发电机组进入检修,煤炭采购热情不足;南美粮食船运尚未全面开启,巴拿马型船太平洋市场日租金在2月上旬末跌至罕见的低水平为3060美元,较上年末几乎腰斩。大部分是APS(装货港引航员交船)成交,中下旬,巴拿马型船运价触底回升,节后回升势头较为明显,成交方式也从APS转为DOP(上一港口引航员下船交船)。2月27日,中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4006美元,较上期末下跌0.7%,本期平均3456美元,较上期平均下跌31.5%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.767美元/吨,较上期末下跌3.4%。恰逢粮食船运淡季,本月粮食运价低位震荡。2月27日,美湾至中国北方港口粮食运价为27.823美元/吨,较上期末下跌3.1%;本期平均运价为27.23美元/吨,较上期平均下跌18.6%。巴西桑托斯至中国北方粮食平均运价为20.75美元/吨,较上期平均下跌13.5%。随着假期结束,工厂陆续开工,工业用电增加将会刺激需求;另外,南美粮食船运渐渐活跃也会增加对巴拿马型船的需求,因此后续市场有望从低位回升。
  本月超灵便型船市场运价低位震荡,平均水平大幅下跌。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金3656美元,较上期平均下跌33.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为5.22美元/吨,较上期平均下跌21.7%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为6.56美元/吨,较上期平均下跌19.6%。
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