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中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2015.10.15)
时间:2015年10月15日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

原油运价小幅回落  成品油运价继续下降

  趁本轮油价走高之机,原油生产商大举对冲,以便在利润有保证的情况下继续大量生产。统计数据显示,欧佩克9月份原油日产量达到三年来的高位,美国原油库存本周出现激增。国际油价表现回落,布伦特原油现货价周四报48.69美元/桶,比上周四下降6.5%。原油运输市场运价也呈现回调态势。中国主要进口航线运价大幅下降,10月15日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)为1280.85点,较上周下跌14.6%。

  超大型油轮(VLCC):运输市场成交活跃,运价自10月初冲高后本周略有回落。中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)上周五报WS88.12,为指数发布以来的最高。本轮运价上涨得益于三方面因素。一是当前燃油成本较低,二是炼油厂停工检修结束后货量需求增长,三是国庆休假和台风引起的船期延误使得运力略有缩紧。下半周情况略有改变,租家出货速度放慢,等待运价下调。西非市场成交较少,运价随中东市场起伏。周四,CT1报WS80.46,较上周四下跌7.9%,5日平均为WS84.97,较上期上涨24.3%;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS80.85,下跌2.8%,5日平均为WS83.06,上涨20.7%。船东收益较高,CT1、CT2航线等价期租租金都波动在10万美元/天上下。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场运价小幅波动。西非至欧洲地中海运价保持WS80水平(TCE为4万美元/天以上)。黑海至地中海运价降至WS85附近(TCE约4万美元/天)。在燃油成本下降、营业天数增加的双重作用下,油轮船东普遍盈利。受此带动,新船订单明显增多。今年前三季度,VLCC和苏伊士型船新增订单同比增加63%和52%,阿芙拉型油轮暴增400%。大中型油轮的手持订单占现有船队规模都接近20%,阿芙拉型船略低些,为16%。手持订单量剧增令船东对未来行情产生担忧。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场运价稳中有降。跨地中海运价回落到WS90水平(TCE不足3万美元/天)。北海、波罗的海短程运价分别保持WS100(TCE约3.2万美元/天)和WS90水平(TCE约4.2万美元/天)。加勒比海航线7万吨级船至美湾运价降至WS105(TCE约2.6万美元/天)。亚洲航线运价基本稳定。即期运输市场中国进口航线上,阿芙拉型船货盘比重很小,2014年仅为5%。随着俄罗斯科兹米诺至中国的运量增加,这一比重逐渐提高,今年前三季度为9%,超过了苏伊士型船货盘比重。

  此外,国际成品油轮(Product)运输市场运价下降幅度略有加大。石脑油运价小幅下降,波斯湾至日本7.5万吨级船运价保持WS80以下(TCE约2.0万美元/天);5.5万吨级船运价在WS75以下(TCE不足1.3万美元/天);印度至日本3.5万吨级船运价跌进WS95(TCE约1.0万美元/天)。中国柴油需求下降,多余柴油转向出口。受此影响,9月份的中国成品油出口达到360万吨,约94.7万桶/日,单月出口量为2013年1月以来的最大。美国进出口航线运价交替下降,本周3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价降到WS95附近(TCE约1.1万美元/天)。

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