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国际指数

中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2016.7.7)
时间:2016年07月11日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

原油运价波动下降  成品油运价再度下探

  国际对冲基金(Merchant Commodity)本周断言,英国脱欧意味着全球经济重新面临下行风险,石油等原材料反弹失去动力。原油供需面难以支撑目前的涨幅,原油库存减少的速度也将远慢于预计。本周的国际油价先涨后跌,布伦特原油现货价格周四报47.27美元/桶,比上周四下降4.9%。全球原油即期运输市场成交减少,运价全面下降。中国主要进口航线运价下跌,7月7日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)为681.81点,较上期下降6.8%。

  超大型油轮(VLCC):运输市场成交冷清,运价下跌。波斯湾地区下旬货盘陆续完成,船多货少态势较为明显。由于今年新船持续交付,而有缺陷船舶仍在市场运营,运价近期持续受到下行压力。截至目前已交付的VLCC有19艘,还有38艘将在下半年交付,运力规模增长相当之大。受此影响,中东市场运价明显下跌,西非成交较为稳定,运价跟随中东行情下跌。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS42.94,较上周四下跌8.3%,5日平均为WS44.53,环比下跌5.9%,等价期租租金(TCE)平均为2.1万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS50.00,下跌4.9%,5日平均为WS50.77,下跌4.3%,TCE平均3.1万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场成交减少,运价震荡。西非货盘不足,地中海运价小幅下降至WS66(TCE约1.8万美元/天)。俄罗斯至欧洲货盘成交较多,黑海至地中海运价震荡在WS80(TCE约2.1万美元/天)至WS87(TCE约2.4万美元/天)。一艘13.5万吨级船,黑海至地中海,7月15日货盘,成交运价为WS87.5。受伊朗出口增加带动,市场预计未来波斯湾至地中海货盘将增加11%,至印度的增加15%。本周,波斯湾出发航线运价向上波动,至地中海为WS39至WS49之间,至印度运价在WS70上下,并有9万吨货盘进入。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场运力依然过剩,欧洲运价继续下跌。跨地中海运价继续下降至WS90(TCE约1.4万美元/天),北海、波罗的海运价分别跌至WS100、WS77,TCE均约2.0万美元/天。加勒比海短程运价保持WS80水平,TCE约7000美元/天。亚洲航线交易冷清,运价微幅回落,波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价分别为WS96、WS95,TCE为1.5万美元/天和1.8万美元/天。中国进口货盘主要来自科兹米诺和越南。一艘8万吨级船,越南至中国,7月11日货盘,成交运价为WS99。

  国际成品油轮(Product)运输市场上周的波动消退,运价重返跌势。波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船石脑油运价分别回落至WS84、WS103,TCE均约1.2万美元/天;印度至日本3.5万吨级船运价保持WS100;3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价回落至WS92(TCE接近6000美元/天),3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价缓慢提高至WS70(TCE约2600美元/天),欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE小幅降至9000美元/天以下。全球成品油轮船队规模今年上半年已增加430万载重吨,比年初水平增长3%。预计MR和LR2型船的增长将带动全年运力同比增长达到6%,高出需求增长2个百分点。

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