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国内指数

中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2015年02月13日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                         运输需求稳中有升  综合指数继续上涨 

  本周,中国出口集装箱运输市场正值“春节”前出货高峰的最后冲刺期,多数航线运输需求出现不同程度的增长,市场总体行情有所攀升,但部分航线受到年初以来运力扩张规模较大影响,市场运价出现回落。2月13日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1078.69点,较上周上涨1.2%;上海出口集装箱运价指数为1088.28点,较上周微涨0.1%。 

  欧洲航线,“春节”前的出货高峰有所体现,运输需求较上周继续上升,但增幅不及此前市场预期,加上1月以来多数新造大船投放至欧洲航线,运力供大于需的局面未得到根本缓解,船舶平均舱位利用率保持在95%左右,与往年节前“一舱难求”的火爆景象相差甚远。受此影响,船公司原定于2月上旬的涨价计划执行受阻,多数航商为囤积“节中”货量开始逐步下调市场运价,致本周市场平均订舱价格出现下滑,部分航次最低运价甚至跌破900美元/TEU。2月13日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1003美元/TEU,较上周下跌5.1%。地中海航线,虽然货量增长幅度不及此前预期,但航商对运力的投放也控制相对较严,供需关系总体尚可,多数航次船舶装载率接近满舱,市场运价略有下滑,但幅度明显小于欧洲航线。2月13日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1355美元/TEU,较上周下跌1.3%。 

  北美航线,近期美国经济继续保持平稳恢复态势,1月份非农就业率表现良好,单月平均时薪增幅也创出2008年11月以来的新高,推动运输需求继续上升。美西航线,美国西南口岸港口工人罢工影响持续扩大,目的港货物滞港及船舶返程延期等现象不断加剧,加上恰逢节前出货高峰,美西航线舱位供给日趋紧张,部分航次出现爆舱。市场运价稳中有升。2月13日,中国出口至美西航线运价指数为1016.27点,较上周微涨0.1%。美东航线,受节前出货高峰支撑,运输需求明显上扬,尽管船公司不断加大运力投入(1月中旬以来新开的加班船已超过10班),但总体运力供不应求的状况仍在继续,致即期市场上订舱运价高位攀升,部分航次运价突破5000美元/FEU的历史高位。2月13日,中国出口至美东航线运价指数为1347.08点,较上周上涨1.9%。据悉,鉴于北美航线总体行情表现良好,部分船公司计划于3月上旬再度上调市场运价,幅度则视后市情况而定。 

  澳新航线,本周货量继续回升,多数航商继续执行亚澳运价协议组织(AADA)的轮流停航继续,舱位收缩约10%左右,市场运价跌幅趋缓。2月13日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为703美元/TEU,较上周下跌0.6%,跌幅收缩0.8个百分点。 

  南美航线,受收货地经济基本面疲软影响,节前货量增长幅度不大,市场行情继续下行。南美东航线,由于前期运力投放较大,船舶平均舱位仅在九成左右,市场运价不断下调,部分航次最低运价已降至600美元/TEU左右;南美西航线,受航商运力控制相对严格影响,船舶平均装载率达95%以上,市场运价基本稳定在1600美元/TEU左右。2月13日,中国出口至南美航线运价指数为829.43点,较上周下跌2.9%。 

  日本航线,本周货量有所反弹,上海港船舶平均舱位利用率上升至70%以上,市场运价稳中有升。2月13日,中国出口至日本航线运价指数为705.81点,较上周上涨1.7%。 
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