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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2015年01月16日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                         运输需求略有回升  综合指数小幅盘整

  本周,中国出口集装箱运输市场总体需求有所回升,部分航线春节前出货高峰开始体现,但受制于运力规模的不断扩张,市场行情上升乏力,综合指数呈盘整态势。1月16日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1059.30点,与上周基本持平;上海出口集装箱运价指数为1055.09点,较上周上涨4.8%。

  欧洲航线,尽管随着中国农历春节长假的逐步临近,运输需求逐步显现出小幅回升迹象,但受到今年新造大船陆续下水影响,运力规模延续去年12月以来的较快增长态势,据Alphaliner预计,今年1月份将下水4艘超大型集装箱船,合计运力规模约7.1万TEU,另有6艘10000TEU以下型船舶下水,合计运力规模约4.0万TEU。受此影响,供大于需的状况难以缓解,船舶平均舱位利用率保持在九成左右。运价方面,本周市场运价走势出现分化,部分航商受货量上升鼓舞尝试上调运价,但多数航商仍维持观望态势,总体运价基本稳定。1月16日,中国出口至欧洲航线运价指数为1315.45点,较上周微跌0.3%。地中海航线,货量增长略高于欧洲航线,加上运力规模控制相对严格,船舶平均舱位利用率保持在95%左右,部分航次运价得以推涨。1月16日,中国出口至地中海航线运价指数为1443.19点,较上周微涨0.2%。

  北美航线,近期美国经济保持良好增长态势,居民消费需求不断上扬,1月美国IBD消费者信心指数达51.5,较前值上升3.1。终端消费需求的上升推动航线运输需求持续增长。美西航线,由于西南口岸劳资谈判陷入僵局,港口拥堵状况不断加剧,导致越来越多的船舶回程受阻,尽管此前船公司以增派加班船的方式缓解舱位紧张,但由此产生的航线经营成本上升已导致部分航商开始减少运力投入,美西航线舱位紧张局面有所加剧;美东航线运输需求不断上扬,虽然近期有部分航商新增途经苏伊士运河的加班船,但供需关系仍保持良好态势,船舶平均舱位利用率保持在95%以上,部分航次满舱出运。鉴于近期供需关系表现较好,多数航商开始推动今年首轮的运价上涨计划,市场平均运价呈现高位攀升态势。1月16日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2089美元/FEU、4747美元/FEU,较上周分别上涨8.2%、5.5%。

  澳新航线,本周货量延续上周的低迷态势,航商继续执行轮流停航计划,舱位供给量收缩约15~20%。多数航商籍此推动运价上涨。1月16日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为763美元/TEU,较上周大幅上涨17.4%。

  波斯湾航线,运输需求上升乏力,加上运力供给未见明显收缩,船舶平均舱位利用率仍维持在85%左右。鉴于此,多数船公司推迟执行原定于本月中旬的运价调涨计划,市场运价继续受挫。1月16日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为775美元/TEU,较上周下跌5.3%。

  南美航线,拉美地区长假结束推动运输需求出现企稳,但反弹幅度不大。船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右,部分航次装载率仅为七成。市场运价大幅跳水,部分航次最低运价降至850美元/TEU。1月16日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1046美元/TEU,较上周下跌13.3%。

  日本航线,本周货量有所反弹,但受运力过剩影响,上海港船舶平均舱位利用率仅为60%左右,运价基本保持平稳。1月16日,中国出口至日本航线运价指数为651.38点,与上周基本持平。
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