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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2015年01月09日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                         运输需求总体不足  多数航线承压下跌  

  节后首周,中国出口集装箱运输市场整体需求略有回落,多数航线供需格局未能改善,市场运价继续  
承压下行,仅少数航线市场运价在航商推涨下出现上涨,市场总体行情略有回落。1月9日,上海航运交易  
所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1060.66点,较上周微跌0.4%;上海出口集装箱运价指数为  
1006.34点,较上周下跌4.1%。  

  欧洲航线,西北欧核心国家中,英国12月服务业PMI降至2013年5月以来最低值,法国制造业PMI则创  
四个月来最快的萎缩速度,并在荣枯分界线50以下进一步下滑,仅德国制造业PMI在新订单增加帮助下出  
现回升。由于总体经济形势发展不明朗,市场消费信心不足拖累运输需求回暖。而在大船不断交付以及航  
商联盟陆续整合航线资源配置的情况下,稳步增长的市场运力对供需状况改善也造成较大阻力。本周,上  
海港船舶平均舱位利用率约在九成左右。航商为保证各自市场份额,多数跟进市场下调运价。1月9日,中  
国出口至欧洲航线运价指数为1319.07点,较上周微跌0.8%。地中海航线,市场总体需求保持稳定,同时  
航线受运力增长冲击力度小于欧洲航线,主要航商的上海港船舶平均装载率集中在90%至95%的范围内,运  
价水平较欧洲航线相对平稳。1月9日,中国出口至地中海航线运价指数为1440.65点,较上周微升1.1%。  
另自1月1日起,多数航商开始在欧洲、地中海航线的燃油附加费中计入或者单独开征低硫附加费,但鉴于  
市场总体供需格局,即期市场订舱价格仍呈下降走势。  

  北美航线,据1月2日美国供应管理协会(ISM)发布的12月全美制造业报告显示,全美就业率已经升  
至四个月来最高点,就业增长有助于强化市场消费信心和实际消费能力,并推动运输需求的进一步上升。  
不过美西航线仍受西南口岸劳资谈判影响,港口效率出现下降,虽然最新的信息显示部分港口已经开始增  
加周末的疏港时间以缓解港口拥堵情况,但货主方面仍尽可能地选择避开通过该港口群发运货物,受此影  
响,西岸船舶平均舱位利用率大约在九成以上,市场运价延续此前下跌走势。美东航线因需求持续旺盛,  
船舶平均舱位利用率一直维持在95%以上,并有多个航次满载出运,市场运价总体企稳。1月9日,上海出  
口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1930美元/FEU、4500美元/FEU,较上周分别  
下跌6.2%和基本持平。此外,多数航商自1月1日起开始征收低硫附加费。 

    澳新航线,市场总体需求仍较为疲软,不过在航商持续的运力收缩措施帮助下,上海港船舶平均舱位 
利用率小幅上升至85%左右。为提升运价水平,部分航商开始执行运价上涨计划,但因各航商在推涨时间 
节点上有所分化,本周市场订舱价格仅略有上涨。1月9日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运 
附加费)为650美元/TEU,较上周小幅上升5.9%。 

  南美航线,受当地市场消费不振影响,市场运输需求未现回暖迹象,但过低的市场运价迫使多数航商 
强行推动运价上涨计划,市场订舱价格出现较大幅度反弹。1月9日,上海出口至南美基本港市场运价(海 
运及海运附加费)为1206美元/TEU,较上周大幅上升40.4%。 

  日本航线,市场运输需求未见好转,上海港船舶平均舱位利用率维持在五成左右,运价基本保持平稳 
。1月9日,中国出口至日本航线运价指数为648.92点。
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