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国内指数

中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年11月14日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                         运输需求稳中有降  综合指数小幅盘整
  本周,中国出口集装箱运输市场整体需求稳中有降,欧洲、地中海等远洋航线传统淡季特征逐步显现。由于航运公司涨价计划的执行时间不同,分航线运价涨跌出现较大差异,市场总体行情下行,综合指数盘整。11月14日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1040.62点,上海出口集装箱运价指数为1050.72点,分别较上周微跌0.3%、1.1%。
  欧洲航线,尽管近期陆续有部分航商开始执行收缩运力计划,停航、并班、撤线等措施频繁实施,但供需关系仍未见实质性恢复,船舶平均舱位利用率下降至85%左右,部分航次装载率不足八成。受此影响,前期推涨的运价难以维持,航商不断加大降价揽货力度,多数航次运价跌幅超过200美元/TEU,部分航次最低运价跌近700美元/TEU。11月14日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为934美元/TEU,较上周下跌20.5%,跌幅较上周加深10.1个百分点。地中海航线,传统淡季运输需求持续收缩,船舶平均舱位利用率降至八成左右,部分航次装载率仅为七成,市场上价格竞争愈发激烈,地西航线市场平均运价跌破1200美元/TEU,地东航线运价降至1000美元/TEU左右。11月14日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1127美元/TEU,较上周下跌13.6%,跌幅较上周加深5.8个百分点。据悉,鉴于近期欧地航线运价大幅跳水,部分航商有意于12月初再度推出涨价计划,幅度则视后市情况而定。
  北美航线,传统淡季运输需求总体基本稳定。美西航线,受美国西南沿海港口工人劳资谈判迟迟无果影响,近期美西收货地港口阻塞现象重新抬头,部分国内货主暂缓出货,导致运输需求明显下滑,船舶平均舱位利用率降至90%以下。美东航线,圣诞货出运进入最后阶段,多数货主加大出货力度,加上部分美西货源转向美东,推动本周货量继续上扬,船舶平均舱位利用率保持在95%以上,部分航次满舱出运。受市场基本面总体表现尚可支撑,多数航商开始执行本轮的涨价计划,推动市场运价高位上扬。11月14日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为2090美元/FEU、4190美元/FEU,分别较上周上涨8.5%、6.3%,分别较去年同期上涨10.9%、31.6%。
  澳新航线,“圣诞货”行情临近尾声,运输需求出现降温迹象,但受部分航商适时削减舱位影响,船舶平均舱位利用率继续保持在90%左右。多数航商开始执行本轮涨价计划,但由于市场观望气氛较浓,运价涨幅略低于预期。11月14日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为871美元/TEU,较上周上涨13.1%。
  南美航线,近期运输需求增长动力不足。但东岸航线受部分航商较大力度的停航措施影响,供需关系有所改善,船舶平均舱位利用率保持在九成左右,多数航商籍此推动运价上涨,部分航次运价涨幅超过400美元/TEU;西岸航线则由于舱位供给未见明显收缩,供需失衡略有加剧,部分航商暂缓执行涨价计划。11月14日,中国出口至南美航线运价指数为894.40点,较上周上涨2.6%。
  日本航线,本周货量继续下降,上海港船舶平均舱位利用率下滑至65%左右,市场运价稳中有降。11月14日,中国出口至日本航线运价指数为646.23点,较上周下跌2.8%。
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