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国内指数

中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年10月17日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                           出口需求整体平稳  多条航线乘势推涨
  本周,中国出口集装箱运输市场运输需求整体平稳,总体市场行情受制于供过于求的基本面继续下行。不过随着航商在多条航线上推涨运价,本周即期市场运价回升明显。10月17日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1021.02点,较上周下跌3.6%;上海出口集装箱运价指数为962.72点,较上周上升5.7%。
  欧洲航线,经济疲软拖累运输需求的恢复步伐减缓。10月14日,作为欧元区核心之一的德国,其国家经济部将该国2014年GDP增速预期从1.8%大幅调降至1.2%,将明年GDP预期调降至1.3%;稍后欧盟统计局公布的欧元区9月CPI终值为同比增长0.3%,处于2009年10月以来最低水平。同时,由于航线上总体运力扩张仍在继续,市场供需矛盾未出现缓解迹象,尽管受惠于“十一”长假市场上有部分航班临时停航,船舶平均舱位利用率小幅恢复至90%左右水平,市场运价仍继续承压下行,欧洲、地中海航线的市场最低运价分别降至550美元/TEU、850美元/TEU附近。10月17日,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1243.49点、1406.71点,较上周分别下跌5.0%、7.0%。由于市场总体情况不佳,航商纷纷推迟航线运价普涨计划(GRI)的实施,并对于11月内的执行时间也出现分化。
  北美航线,市场运输需求继续保持稳步恢复态势,同时在货主节日内积压订单和“圣诞”冲刺货物的叠加下,美西、美东航线船舶平均舱位利用率回升至95%以上水平。多数航商开始执行运价普涨计划(GRI),市场运价出现明显上涨。美东航线由于此前运价已经处于相对高位,航商在运价推涨上趋于保守,且有部分航商出于保持客户稳定而选择维持原价,因此平均运价涨幅不及美西航线。10月17日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2139美元/FEU、4146美元/FEU,较上周分别上升13.1%、2.5%。
  澳新航线,市场运输需求出现回暖迹象,并在近期航商的停航措施配合下,供需关系进一步缓和,船舶平均舱位利用率上升至90%以上。在市场状况趋好,以及上周部分航商推涨运价基本取得成功的带领下,本周多家航商跟进,推动市场运价进一步上升。10月17日,中国出口至澳新航线运价指数为812.16点,较上周上涨2.1%。
  波斯湾航线,一方面,市场运输需求表现趋稳,在航商运力调控措施配合下,船舶平均舱位利用率回升至90%以上,并有部分班次出现满载。另一方面,由于此前航线运价经过连续下跌已经降至较低水平,且进入第四季度后航线将进入传统淡季,航商经营压力加大。因此,航商开始执行此前被略微推迟的运价上涨计划,推动市场运价明显回升。10月17日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为652美元/TEU,较上周上升21.6%。
  南美航线,市场运输需求出现回升,加上航商临时的运力控制措施,船舶平均舱位利用率回升至90%以上。多数航商乘势在航线上提涨运价,由于前期运价水平较低,本次运价涨幅普遍在500美元/TEU以上。10月17日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1298美元/TEU,较上周大幅上升57.3%。
  日本航线,本周货量继续回升,上海港船舶平均舱位利用率约在75%左右,市场运价略有波动。10月17日,中国出口至日本航线运价指数为694.09点,与上周基本持平。
 
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