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国内指数

中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年10月10日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                          节后货量尚待恢复  欧地航线领跌市场
  本周,中国出口集装箱运输市场受“十一”长假对于供应链各环节操作影响,总体货量情况尚未恢复正常水平,市场总体行情继续承压下行。10月10日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1058.76点,较上期下跌2.7%;上海出口集装箱运价指数为911.03点,较上期下跌2.6%。
  欧洲航线,欧元区经济状况仍未出现反转迹象:9月,零售业采购经理人指数(PMI)降至44.8,已连续三个月萎缩,并为2013年4月以来的最差数值。基于欧元区的疲软状况,国际货币基金组织(IMF)下调了欧元区及主要核心国家的经济增长率。市场需求疲软的同时,中国国内发货人因发货流程时间限制,当周出运货量明显减少,虽有部分航商根据市场惯例进行了停班、并班等运力缩减措施,但船舶平均舱位利用率仍下滑至70%左右。为尽量填补富余舱位,航商继续下调运价,市场最低运价已经降至625美元/TEU附近。10月10日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为738美元/TEU,较上期下跌10.2%,为本周跌幅最大航线。地中海航线,由于主要国家意大利、西班牙经济指标依旧不振,市场消费需求低迷拖累货量恢复,地西航线船舶平均舱位利用率在本周下滑至75%左右,市场运价受竞争加剧影响继续下跌。10月10日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1033美元/TEU,较上期下跌8.2%。
  北美航线,据美国劳工部门10月7日公布报告显示,8月美国待就业岗位涨至484万,为2001年1月来最高。而美国9月份失业率指标也降至5.9%,为2008年7月以来的最低水平。就业状况的改善有助于刺激消费增长,从而带动市场运输需求。节后,虽然美西、美东航线因节日影响总体货量有所下滑,但在航商节前储货及节后航班撤并等措施的帮助下,船舶平均舱位利用率仅略有下滑,其中美西航线约为90%左右,美东则仍维持在90%以上。鉴于市场较为稳定,多数航商于本周保持观望,市场运价小幅波动。10月10日,中国出口至美西、美东航线运价指数分别为978.91点、1344.40点,与上期基本持平。
  澳新航线,市场运输需求总体趋于平稳,同时由于节后多家航商执行停航计划,致市场运力收缩明显,供求关系有所缓和,船舶平均舱位利用率约保持在85%左右。由于节后市场好于预期,部分航商选择于月中航次推行运费普涨计划(GRI),但具体涨幅视各公司情况而定。10月10日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为672美元/TEU,较上期上涨19.6%。
  波斯湾航线,市场运输需求仍未出现好转迹象。但一方面经过一个月的连续下滑,市场运价已跌至较低水平,下降空间有限;另一方面,节后市场需求不足已经迫使航商推迟原定中旬的涨价计划,航商降价意愿不足,因此市场运价仅有小幅回落。10月10日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为536美元/TEU,较上期微跌2.5%。
  日本航线,本周货量继续上升,上海港船舶平均舱位利用率攀升至近85%,市场运价小幅上升。10月10日,中国出口至日本航线运价指数为699.00点,较上期上涨3.3%。
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