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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年09月26日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

                                                                         节前出口表现不佳  综合指数继续下跌
  本周,中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行,传统的“十一”节前货量表现不及往年,多条远洋航线市场运价明显滑坡。9月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点,较上周下跌1.5%;上海出口集装箱运价指数为935.81点,较上周下跌6.2%。
  欧洲航线,欧洲经济的疲软态势愈发明显,欧元区9月综合采购经理人指数(PMI)初值为52.3,创近九个月新低,9月份消费者信心初值降至-11.4,为连续第四个月下滑,导致近期收货地居民消费需求不断受挫,加上受欧洲央行货币政策变化影响,欧元对人民币汇率持续贬值,拖累中国出口至欧洲航线运输需求。尽管目前已临近“十一”长假,但至今节前出货小高峰几乎未见体现,货量总体表现低迷。运力方面,本周又有部分航商以增开加班船的方式扩张运力,供需失衡进一步扩大,船舶平均舱位利用率下滑至85~90%之间,部分航班装载率仅为八成。受此影响,市场运价普遍下滑,多数航次运价跌幅超过100美元/TEU,部分航次最低运价已跌至700美元/TEU左右。9月26日,中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点,较上周下跌2.8%,跌幅比上周加深0.5个百分点。地中海航线,货量的低迷较欧洲航线更为明显,加上部分航商将欧洲航线过剩运力转投地中海航线,导致舱位供给经一步扩大,地西航线船舶平均舱位利用率下滑至85%左右,地东航线部分航次装载率跌破八成。市场运价跌势加深。9月26日,中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点,较上周下跌3.3%,跌幅比上周加深1.7个百分点。
  北美航线,美国经济继续保持较为强劲的复苏态势,制造业采购经理人指数、非农就业率、消费者信心指数等多个指标表现继续向好,支撑北美航线运输需求稳中有升。美西航线船舶平均舱位利用率保持在90~95%之间,美东航线平均装载率继续保持在95%以上。但多数航商为维持“十一”期间的船舶装载率,加大了降价揽货力度,导致市场运价延续上周以来的高位回落态势,美西航线运价平均跌幅超过150美元/FEU,美东航线部分航次运价跌幅超过400美元/FEU,但鉴于此前北美航线市场运价基数较高,目前的运价水平仍处于历史相对高位。9月26日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1930美元/FEU、4085美元/FEU,较上周分别下跌7.5%、5.0%,但与去年同期相比,仍高出5.1%、25.6%。
  波斯湾航线,本周货量几乎未见起色,尽管有航商收缩运力,但供需失衡仍较为严重,船舶平均舱位利用率维持在80~85%,市场运价延续月初以来的一路下滑走势,部分航次最低运价跌至400美元/TEU。9月26日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为550美元/TEU,较上周下跌11.7%,为本周各航线跌幅之最。
  南美航线,受巴西等当地主要经济体增速下滑影响,近期货量总体表现平淡,船舶平均舱位利用率仅在80~85%,市场运价继续下滑。9月26日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为873美元/TEU,较上周下跌9.3%,跌幅加深2.2个百分点。
  日本航线,本周货量小幅上升,上海港船舶平均舱位利用率回升至七成以上,市场运价略有上涨。9月26日,中国出口至日本航线运价指数为676.63点,较上周微涨0.5%。

 

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