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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年09月19日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                         运输需求整体平稳  为争份额航商降价
  本周,中国出口集装箱运输市场整体运输需求保持平稳,但受各种因素影响,市场行情不佳,远洋航线运价几乎全线下跌。欧美航线“十一”节前发运小高峰虽有所体现,但航商出于经营策略需要,纷纷调低市场运价;其余次干航线货量表现普遍不佳,市场运价承压下行。受此影响,综合指数继续下跌。9月19日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1104.76点,较上周下跌0.9%;上海出口集装箱运价指数为997.25点,较上周下跌6.7%。
  欧洲航线,近期公布的欧元区8月CPI虽然回正,但0.4%的年率值仍远低于欧洲央行2%的通胀水平目标,通缩风险继续对欧洲经济的恢复带来明显压力,同时欧元区及周边地区的地缘政治事件,也令未来市场前景充满不确定性。虽然临近“十一”,节前集中出货开始体现,但航商对于货量持续性及后市表现大都保持谨慎。另据Alphaliner统计数据显示,截至9月9日,远东至欧洲航线配置运力规模达418万TEU,较去年同期上升4.4%,市场供求矛盾仍较大。且据市场消息,由于有临时加班船开始放舱揽货,明显稀释了节前货物集中出运带来的利好。而多数航商为保证节日内航班的必要货载量开始跟进降价,即期市场订舱运价大幅下挫,市场最低订舱运价已经降至700美元/TEU。9月19日,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1422.27点、1657.77点,较上周分别下跌2.3%、1.6%。
  北美航线,总体运输需求基本稳定。今年以来美国经济表现持续向好,带动了市场需求的稳步上升,较为妥善地消化了市场增长运力。航线方面,由于美西南口岸的港口装卸情况得到改善,货主纷纷开始安排发运货物,船舶平均舱位利用率保持在95%左右;美东航线由于部分货源回流至美西,因此船舶平均舱位利用率也基本稳定在95%,仅有小部分班次出现满载状况。出于平衡节日前后货载水平的考虑,航商纷纷放开舱位限制揽取货物,本处于相对历史高位的市场运价进一步回调。9月19日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2086美元/FEU、4298美元/FEU,较上周分别下跌5.0%、5.0%。
  波斯湾航线,运输需求持续不振,船舶平均舱位利用率约在80%左右,部分班次甚至低至70%附近。多数航商开始主动降价以提高市场揽货竞争力,市场订舱价格大幅下滑。9月19日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为623美元/TEU,较上周深跌17.4%,较上月底涨价后水平已跌去34.9%。
  澳新航线,市场货量并未随着节日来临而有起色,同时亚澳运价协议组织(AADA)的运力管控措施已经终止,市场运力过剩继续对航线运价施压。9月19日,中国出口至澳新航线运价指数为816.78点,较上周下跌2.1%。
  日本航线,本周货量略有上升,上海港船舶平均舱位利用率约在65%左右,市场运价小幅回升。9月19日,中国出口至日本航线运价指数为672.98点。
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