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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年07月18日   作者:佚名  点击次数: 【字体:
                                                          运输需求稳中有升  综合指数小幅下行
  本周,中国出口集装箱运输市场需求保持总体增长,但欧美等主干航线运力扩张更为明显,得不到缓解的供求矛盾拖累综合指数继续下行。7月18日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1088.14点,较上周下跌0.4%;上海出口集装箱运价指数为1080.06点,较上周下跌1.8%。
  欧洲航线,尽管随着夏季传统出货高峰的逐步体现,运输需求保持较为稳定的上升势头,但7月以来运力扩张同样不容小觑。一方面,全球集装箱新船交付压力依然较大,据Alphaliner统计,7月上半月共有6艘10000TEU以上型船舶交付使用、累积运力约达8.5万TEU;另一方面,部分航商以抽调其他航线“万箱船”、新开加班船等方式扩大运力投入,导致舱位供给大幅提升,船舶平均舱位利用率基本在90~95%。多数航商继续降价揽货,部分航次最低运价仅为1050美元/TEU。7月18日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1230美元/TEU,较上周下跌5.5%。地中海航线,运输需求继续降温,船舶平均舱位利用率仅维持在90%以上,市场运价继续回落,部分航次跌幅达200美元/TEU。7月18日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1486美元/TEU,较上周下跌5.2%。
  美国经济的复苏势头愈发明显,推动北美航线运输需求不断上升。美西航线,西南沿岸港口工人罢工仍未结束,但受美国西岸码头工会公开保证罢工期间货物照常装卸消息影响,美西南航线运输需求出现止跌企稳迹象,加上美西北航线运输需求保持旺盛,总体货量稳中有升,船舶平均舱位利用率约在85~90%。市场运价稳中有降,但降幅趋缓。美东航线,旺季需求保持较快增长,船舶平均舱位利用率在95%以上,满舱航次日益增多。市场运价基本稳定。7月18日,中国出口至美西、美东航线运价指数分别为935.58点、1248.16点,均与上周基本持平。据悉,鉴于近期运输需求持续旺盛,多数航商有意于8月上旬再度上调市场运价,具体幅度视后市情况而定。
  波红航线,传统淡季货量表现低迷。波斯湾航线,受部分航商较大幅度地更撤运力影响,供求关系有所改善,船舶平均舱位回升到九成左右。受此影响,继上周部分航商尝试上调运价后,本周又陆续有部分航商跟涨,幅度在100美元/TEU左右。红海航线,运力供给几乎未见收缩,船舶平均舱位利用率不足七成,市场运价继续下滑。7月18日,中国出口至波红航线运价指数为1181.41点,较上周上涨1.0%。
  南美航线,运输需求开始呈现较为稳定的回升态势,加上多数航商运力控制较为严格,船舶平均舱位利用率上升至九成以上,部分航次装载率接近九五成。市场运价延续上周的上扬走势。7月18日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1413美元/TEU,较上周上涨7.5%。
  日本航线,本周货量基本稳定,船舶平均舱位利用率维持在60%左右,市场运价持续低迷。7月18日,中国出口至日本航线运价指数为603.67点,较上周下跌5.3%。
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