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中国出口集装箱运输市场周度报告
时间:2014年06月21日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

                                                                      运输需求总体稳定  综合指数小幅盘整
 
  本周,中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳。受前期运力大规模投入影响,欧美等大部分远洋航线市场运价小幅下行。仅南美航线受需求反弹影响,供求关系有所改善,市场运价继上周进一步回升。6月20日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1093.45点,较上周微跌0.9%;上海出口集装箱运价指数为1042.82点,较上周微跌3.0%。
 
  欧洲航线,随着传统旺季的逐步临近,本周货量继续保持较为平稳的上升势头,但由于近期正值新造大船集中交付期,相当数量的“万箱船”被投放至亚欧航线,导致舱位供给明显上升(据Alphaliner统计,截至6月初,远东至欧洲航线平均周运力供给量比上月同期上升约4600TEU)。受此影响,船公司6月中旬的涨价计划基本流产,市场平均运价在累积上涨不到50美元/TEU后于本周开始回落,多数航次跌幅在75~100美元/TEU左右,部分航次最低运价降至1000美元/TEU。6月20日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1120美元/TEU,较上周下跌6.8%。地中海航线,本周行情略有降温。地西航线仍受困于南欧诸国的经济危机,意大利、西班牙等国近期消费者信心上升乏力,运输需求进一步增长的动力不足;地东航线则受到北非、黑海地区收货人“斋月”影响,货量开始步入下行通道。供需失衡的迹象渐转明显,船舶平均舱位利用率在90~95%左右。市场运价继续小幅下跌。6月20日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1595美元/TEU,较上周下跌4.5%。
 
  北美航线,运输需求基本稳定。美西航线,西南沿岸港口工人罢工局势尚未完全明朗,导致货主放缓出货步伐,运输需求略有收缩,船舶平均舱位利用率下降至九成以下,部分航次装载率不足85%。美东航线,传统旺季运输需求保持旺盛势头,加上美东航线分流部分美西货量,致运输需求稳步上升,船舶平均舱位利用率在95%以上,部分航次满舱出运。运价方面,多数航商继续小幅降价以维稳货源,多数航次降幅在50美元/FEU左右。6月20日,中国出口至美西、美东航线运价指数为951.29点、1222.81点,与上周基本持平。据悉,鉴于近期货量总体表现尚可,多数航商有意于7月上旬开征旺季附加费(PSS),幅度在300~400美元/FEU不等。
 
  波红航线,运输需求大幅滑坡,加上运力供给未见明显收缩,船舶平均舱位利用率徘徊在八成,多数航商大幅降价以揽取货源,波斯湾航线市场平均运价跌至850美元/TEU,红海航线市场运价也降至1300美元/TEU。6月20日,中国出口至波红航线运价指数为1299.05点,较上周下跌5.9%。
 
  澳新航线,淡季货量持续低迷,尽管亚澳运价协议组织(AADA)成员继续执行轮流停航措施,但供需关系几乎未见改善,船舶平均舱位利用率维持在80~85%左右,市场运价延续3月以来的单边下滑走势,部分航次最低已跌近300美元/TEU。6月20日,中国出口至澳新航线运价指数为766.33点,较上周下跌3.2%。
 
  南美航线,本周货量继续回升,一方面,市场开始进入由淡转旺的货量上升期,另一方面,从船期来看,目前装船出运的货物运至南美东岸时“世界杯”已结束,推动近期货量逐步回暖,加上多数航商运力控制相对严格,供需关系逐步好转,船舶平均舱位利用率上升至九成以上,部分航次装载率达95%。得益于此,继上周部分航商大幅推高运价后,本周又陆续有航商调涨运价。6月20日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1194美元/TEU,较上周上涨12.9%。
 
  日本航线,近期货量持续低迷,上海港船舶平均舱位利用率在60%以下。市场运价有所下滑。6月20日,中国出口至日本航线运价指数为627.05点,较上周下跌4.3%。
 
                                                                                                   来源:上海航运交易所

 

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