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中国出口集装箱运输市场周度报告 (2015.10.09)
时间:2015年10月09日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

节后市场表现低迷  多条航线运价下跌

  “十一”长假后第一周,中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷,运输需求尚未恢复,加上运力供给控制力度不足,供需失衡较为严重,多数航线市场运价较节前明显下滑,拖累综合指数下跌。10月9日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为782.73点,较上期下跌3.9%;上海出口集装箱综合运价指数为533.91点,较上期下跌6.7%。

  欧洲航线,欧元区经济的复苏基础仍显脆弱,9月消费者信心指数为-7.1,与8月持平,反映出当地居民消费意愿依然低迷,拖累中国出口至欧洲航线运输需求,“十一”长假前出货小高峰规模不及往年同期,节前囤积货已基本在节中出清,节后货量下滑明显。虽然多数航商在10月上旬推出了临时停航措施,部分航商运力收缩幅度甚至达到一半左右,但相比货量的回落仍显力度不足,供大于需的状况有所加剧,船舶平均舱位利用率仅在八成左右。受此影响,航商将原定于月初的涨价计划推迟至月中执行,多数航次市场运价延续上月末以来的低位下滑走势,欧洲航线部分航次最低运价跌破200美元/TEU,地中海航线部分航次最低运价则降至100美元/TEU左右。10月9日,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为858.79点、752.23点,分别较上期下跌8.6%、13.9%。

  北美航线,美国经济保持平稳复苏趋势,9月失业率维持在5.1%,为七年来最低水平,但进入劳动力市场的人口数量出现减少,反映经济增长前景仍存在不确定性,中国出口至北美航线运输需求的增长动力也不及往年同期。多数节前囤积货在节中被消耗,节后市场运输需求较为平淡。美西航线船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右,美东航线由于前期运力投放规模较大,且受部分货量回流美西影响,船舶平均舱位利用率降至85~90%之间。月初至今市场运价逐步下跌。10月9日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1197美元/FEU、2199美元/FEU,分别较上期下跌7.3%、5.1%。据悉,鉴于目前市场供需失衡的矛盾逐步凸显,部分航商计划在本月中下旬逐步增强运力控制,并借此推动运价企稳回升。

  澳新航线,节后货量总体反弹乏力,航商自月初起不断加大临时停航力度,但收效并不明显,船舶平均舱位利用率下滑至80~85%之间,部分航次装载率不足七成。市场运价低位震荡。10月9日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为334美元/TEU,较上期下跌2.9%。

  波斯湾航线,本周货量基本稳定,受惠于月初多数航商较大幅度的运力收缩措施,供需关系总体稳定,船舶平均舱位利用率维持在85%左右,部分航次运价止跌企稳,市场平均运价跌势趋缓。10月9日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为317美元/TEU,较上期下跌3.6%。据悉,部分航商有意于本月中旬推出新一轮的涨价计划,幅度在100~150美元/TEU左右。

  南美航线,受主要收货地巴西经济衰退、居民消费低迷及本币汇率贬值影响,运输需求持续不振,船舶平均舱位利用率仅在六至七成之间,市场运价低位下探,部分航次最低运价降至50美元/TEU。10月9日,中国出口至南美航线运价指数为363.23点,较上期下跌1.5%。

  上海航运交易所

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