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中国出口集装箱运输市场周度报告 (2016.2.26)
时间:2016年02月29日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

运输需求仍待恢复  市场运价总体下行

  本周,市场仍处于春节后恢复期,总体运输需求不足,虽然航商在多数航线上采取了运力控制措施,但供需失衡状况仍较为明显,多条航线市场运价承压下行。2月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为751.54点,较上期下跌1.4%;上海出口集装箱运价指数为467.54点,较上期下跌3.9%。

  欧地航线,受节后工厂尚未完全复工影响,市场运输需求恢复程度不高,虽然多家航商采取停航措施以控制运力供给规模,但需求缺口仍较大,欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别约为80%、75%。因市场基本面状况不佳,原定3月初的运价上涨计划被推迟至3月中旬,市场运价继续下滑。2月26日,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为770.38点、792.16点,分别较上期下跌3.1%、2.5%。

  北美航线,美国经济指标出现反复,据Markit最新公布的数据显示,2月份制造业采购经理人指数初值为51.0,创2012年10月来最低,而服务业采购经理人指数初值为49.8,是2013年10月以来首次跌至萎缩区间。受此影响,节后市场运输需求恢复速度不佳,虽然多数航商采取了运力控制措施,但仍有部分班次装载率不足五成。同时随着航线上航班逐步恢复,航商揽货压力日益增大,市场运价未能企稳。2月26日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为1005美元/FEU、1983美元/FEU,分别较上期下跌6.1%、4.4%。

  波斯湾航线,货量表现低迷,但在市场大面积停航措施帮助下,船舶平均舱位利用率得以维持在八成左右。由于运输需求尚待恢复,部分航商对于后市信心不足,继续维持降价揽货策略,而部分航商仍尝试小幅推涨,市场运价涨跌互现。2月26日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为266美元/TEU,较上期上升1.9%。

  澳新航线,节后市场运输需求不足,虽然在航商停班停航措施作用下,市场运力收缩幅度超三分之一,但船舶平均舱位利用率仍仅为六成左右。由于供需关系不佳,市场运价未能企稳。2月26日,中国出口至澳新航线运价指数为644.25点,较上期下跌0.8%。

  南美航线,运输需求未现恢复迹象,船舶平均舱位利用率不足五成。但鉴于市场运价长期处于航商盈亏线以下,迫于改善经营状况需要,多数航商坚决推动运价上涨计划,市场订舱价格大幅反弹。2月26日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为817美元/TEU,较上期上升725.3%。

  日本航线,市场货量逐步恢复,但上海港船舶平均舱位利用率仍不足五成。2月26日,中国出口至日本航线运价指数为634.72点,较上期下跌1.4%。

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