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中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.8.31)
时间:2018年09月03日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

运力供应逐渐恢复

沿海运价上涨乏力

  本周,随着台风影响逐渐减弱,运力供给逐步恢复正常,而需求低迷态势开始显现,沿海散货运输价格上涨乏力。8月31日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1183.11点

  本周,沿海煤炭运输市场行情遭遇拐点,低迷需求使得运价涨势难以维系。目前,随着台风渐行渐远,整个用煤旺季主要利好的影响正持续减弱,前期积压在南北各港的船舶逐步释放,运力供应趋于宽松。而需求方面,连续台风使得今年夏天气温难以攀升至往年的高位,空调制冷需求较为疲软,迎峰度夏已临近尾声,耗煤量呈进一步下滑态势。截至8月31日,沿海六大电厂日耗煤量跌至69.8万吨,较上周同期下跌近7.5%。发电负荷明显下滑,部分电厂已开始机组检修工作,采购热情普遍不高。面对上述情况,且临近月底,下游方观望情绪浓厚,运力由之前供应不足逐步转为供应相对过剩,步入淡季的趋势已开始显现,沿海煤炭运输市场行情在周一踏上高点后加速下滑。不过大小船运价走势有所分化,非煤货种运输需求维持较好态势,前期供应紧张的小船依旧略显紧俏,运价继续上涨。而大船市场则出现较为明显的过剩格局,运价有所下跌。

  8月31日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1257.96点。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为36.5元/吨,较上周五下跌4.2元/吨;秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为39.7元/吨,较上周五下跌4.6元/吨;秦皇岛-南京(4-5万dwt)航线运价为46.9元/吨,较上周五下跌3.2元/吨。大船主导的华南航线更为低迷,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为42.0元/吨,较上周五下跌6.3元/吨。

  从钢铁生产来看,超高利润刺激钢厂高炉满负荷生产,今年的环保限产从严,钢厂不断提升铁矿石的入炉品位。从库存情况来看,截至8月31日,全国45个港口铁矿石库存量报14733万吨,周环比下滑229万吨,基本为今年最低水平,港口库存的去化表明钢厂提货节奏稳健。受上述情况影响,金属矿石运价跌幅相对较小。8月31日,沿海金属矿石货种运价指数报收1121.92点,较上周小幅下跌0.8%。

  目前,南北粮食贸易依旧阻力重重,猪瘟疫情继续蔓延的影响一定程度利空饲料养殖需求,同时新粮上市在即,下游观望情绪浓厚,加之广东港口玉米库存高居70万吨,供应宽松格局不变,粮食运输需求难有明显改善。8月31日,沿海金属矿石货种运价指数报收1058.45点,较上周下跌2.3%。

  临近月底月初窗口期,下游用油公司当月计划已经完成,下月计划尚未启动,市场需求不如预期。加上东营炼厂检修、整改较多,出货量不足。虽然当前油价上涨,但整体市场供需双弱,成交冷清,运价延续小幅下跌走势。8月31日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收940.51点,较上周下跌0.2%;市场运价成分指数报收852.99点,较上周下跌0.5%。

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