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中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2020.08.28)
时间:2020年08月31日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

市场好坏因素参半

沿海运价小幅震荡

本周,市场好坏因素参半,虽然煤炭运输需求表现不如前期,但部分运力周转因台风及军演受阻、煤价上涨预期渐浓等因素给予运价一定支撑,沿海散货运输价格小幅震荡。8月24日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1061.71点,较上周微跌0.3%。

随着8月底逐步临近,煤炭需求端的低迷开始逐步显现。沿海部分地区气温下降,且雨水天气略有增多,电厂煤炭日耗水平已经出现小幅下滑。此外,迎峰度夏即将结束,由于今年高温天气不长,且气温偏低,尤其华东及进江地区情况较为明显,下游电厂库存较为充裕,对运输需求的释放形成一定阻力。然而本周市场也聚集了不少利好因素,在下半周对市场运价形成支撑。大秦线铁路出轨使得煤炭供给出现一定缺口,调入不及调出,北方发运港库存下降,加上9月份大秦线又将一段时间检修,煤价上涨预期渐浓,下游用煤企业加快采购步伐,部分9月初的船期需求提前兑现。另外,由于台风天气以及军演影响,南下不少船舶周转时间拉长,市场可用运力缩减。多空因素交织,本周沿海煤炭运输市场行情呈先抑后扬走势,运价总体小幅下滑。

8月24日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1050.08点,较上周小幅下跌0.7%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为27.0元/吨,较上周五下跌1.1元/吨;秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为29.4元/吨,较上周五下跌1.1元/吨;秦皇岛-南京(3-4万dwt)航线运价为36.0元/吨,较上周五下跌0.8元/吨。华南航线,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为36.0元/吨,较上周五下跌2.0元/吨。

当前,宽松货币政策和积极的财政政策,特别是“两新一重”建设,为我国钢材市场创造了非常好的发展空间,我国钢铁生产不仅没有下降,而且创下新高。7、8月是钢材传统淡季,不过在国内钢铁消费和利润的驱动下,钢厂高炉产能利用率持续攀升。截至8月21日,全国247家钢厂高炉产能利用升至94.8%,同比增6.7%。铁矿石运输需求稳定,运价走势相对坚挺。8月24日,沿海金属矿石货种运价指数报收1040.23点,较上周微涨0.1%。

目前深加工企业厂内库存增加的情况下,不断降价收粮,而饲料企业多随采随用为主,不愿建立长期库存,下游需求相对疲软。华北地区春玉米陆续上市,陈粮出库,新陈玉米叠加供应,加重下游观望情绪。受上述情况影响,本期粮食运价小幅下跌。8月24日,沿海粮食货种运价指数报收832.12点,较上周小幅下跌0.6%。

目前,国内成品油供应持续过剩,下游库存爆满对运输需求造成一定影响。不过近期台风天气阻断部分航线,加上前期下游压港船舶,可用运力缩减不少,部分货主适当调高报价。8月24日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收1228.84点,较上周上涨0.6%;其中市场运价成分指数报收1171.21点,较上周上涨1.4%。

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